我國馬鞍山叉車行業已形成了相對集中的市場格局，以安徽合力、杭叉股份、大連叉車等為代表的國內企業占據了市場主導地位，但是近年來國內企業的馬鞍山叉車銷量占國內市場的份額卻呈現下降趨勢，分別由90%、85%、80%下降到目前的75%。
我國馬鞍山叉車市場是塊誘人的蛋糕，吸引了眾多外資企業前來分食。以廈門林德為代表的十大叉車企業相繼在我國設立生產基地和辦事機構;以現代和大宇為代表的韓國企業也在我國建立了生產基地，并表現出極強的市場開拓能力。
我國馬鞍山叉車企業在抵御外來品牌的同時，還要與國內兄弟同室操戈。中國一拖、江淮動力、玉柴機器等國內其它行業的企業也紛紛進軍叉車行業。內外力量的角逐將我國叉車行業推到了風口浪尖上。
從國內叉車市場每年銷售統計看，安徽叉車集團公司、大連叉車總廠、杭州叉車總廠安徽叉車集團公司2003 年市場占有率為44%， 杭州叉車總廠市場占有率為36%，大連叉車總廠所產大噸位叉車，按當量臺數計算，其市場占有率為7.4%，廈門林德叉車的市場占有率為4%;前4 個重點企業的市場占有率合計已達91%。經過幾年的發展，國內企業競爭格局也出現了一定的變化。
馬鞍山叉車市場的快速成長和較高的盈利水平吸引了大量的新進入者，尤其是像柳工、龍工、江淮、福田、中國重汽等具有很強制造實力的企業亦紛紛進入叉車領域。 對于這些新進入者，面臨的壁壘主要是叉車產品的多規格和銷售網絡的建立。
規格多就意味著傳動部件等零部件規格也很多，在沒有規模依托的形勢下，無論是自制還是外購都不具有成本優勢;叉車的個性化較多數新進入者的原有產品更明顯，用戶對售后服務的要求很高，重新建立銷售渠道是新進入者要要做的事。

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