電動類叉車是以直流電源(電瓶)為動力的裝卸及搬運車輛。據國外資料統計，無碼電動類叉車產量就已經超過了內燃叉車總量的1/3。電動類叉車的迅速發展主要得益于各生產廠家的不斷進步。產品外形大多采用了流線型設計，造型更加美觀。主要生產廠家實現了規模生產和零部件化生產和裝配流水線作業。加工精度、自動化程度都提高了。在新材料、新工藝方面，重要的體現是晶體管控制器(SCR和MOS管)應用。它的出現使電動類叉車的使用性能得到很大的提高，從總體上說，電動類叉車的耐用性、可靠性和適用性都得到明顯提高，完全可以與內燃叉車相抗衡。本文主要評述市場上銷量較大的四支點南京龍工電動叉車的結構特點及發展。
1、南京龍工電動叉車車體車體是叉車的主體結構，一般都是由5mm以上鋼板制成，其特點是無大梁，車體強度高，可承受重載。就電瓶在叉車車體上的放置位置而言，有兩種不同的制造技術，即電瓶安置于前后橋之間或后橋之上。這兩種技術代表了叉車設計的兩種選擇，且各有優缺點，穩定性好，但是車體內的可利用空間較小，因此限制了電瓶的容量，這對于載重量不超過3t的叉車并不突出，但對于那些運動情況復雜，8h工作時間內電瓶容量要求高的大噸位叉車就變得嚴重了。
2、南京龍工電動叉車采用大容量電瓶，以延長電動類叉車的持續工作時間，從而擴大電動類叉車的使用范圍，這是各叉車制造商共同追求的目標。第二種情況，當電瓶布置在叉車后橋上時，叉車的重心提高了，整機穩定性受到影響，由于叉車的高度增加，司機的座位提高，因而司機在操作時視野更開闊，特別是搬運體積大的貨物時就更適用了。當電瓶安置在后橋上，電機和液壓泵的維修更方便，因為拆走電瓶和腳踏板后，電機和液壓泵便一目了然。目前，國內企業生產的電動類叉車，大多采用的是第二種技術，而國外企業則兩種情況都有。

3、南京龍工電動叉車的門架，目前國內外電動類叉車大部分已經采用寬視野門架，起升液壓缸由中間放置改為兩側放置。液壓缸的放置位置有兩種:一種是液壓缸位于門架后面;另一種是液壓缸位于門架外測。門架一般分為標準型、兩節型或三節型。國內叉車的起升高度一般在2-5m之間，且以3m及3m以下的居多，而國外電動類叉車的起升高度一般在2-6m之間，由于倉庫的立體化程度高，因此起升高度3m以上，電動類叉車的需求量比國內高得多。

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電動類叉車是以直流電源(電瓶)為動力的裝卸及搬運車輛。據國外資料統計，無碼電動類叉車產量就已經超過了內燃叉車總量的1/3。電動類叉車的迅速發展主要得益于各生產廠家的不斷進步。產品外形大多采用了流線型設計，造型更加美觀。主要生產廠家實現了規模生產和零部件化生產和裝配流水線作業。加工精度、自動化程度都提高了。在新材料、新工藝方面，重要的體現是晶體管控制器(SCR和MOS管)應用。它的出現使電動類叉車的使用性能得到很大的提高，從總體上說，電動類叉車的耐用性、可靠性和適用性都得到明顯提高，完全可以與內燃叉車相抗衡。本文主要評述市場上銷量較大的四支點南京龍工電動叉車的結構特點及發展。
1、南京龍工電動叉車車體車體是叉車的主體結構，一般都是由5mm以上鋼板制成，其特點是無大梁，車體強度高，可承受重載。就電瓶在叉車車體上的放置位置而言，有兩種不同的制造技術，即電瓶安置于前后橋之間或后橋之上。這兩種技術代表了叉車設計的兩種選擇，且各有優缺點，穩定性好，但是車體內的可利用空間較小，因此限制了電瓶的容量，這對于載重量不超過3t的叉車并不突出，但對于那些運動情況復雜，8h工作時間內電瓶容量要求高的大噸位叉車就變得嚴重了。
2、南京龍工電動叉車采用大容量電瓶，以延長電動類叉車的持續工作時間，從而擴大電動類叉車的使用范圍，這是各叉車制造商共同追求的目標。第二種情況，當電瓶布置在叉車后橋上時，叉車的重心提高了，整機穩定性受到影響，由于叉車的高度增加，司機的座位提高，因而司機在操作時視野更開闊，特別是搬運體積大的貨物時就更適用了。當電瓶安置在后橋上，電機和液壓泵的維修更方便，因為拆走電瓶和腳踏板后，電機和液壓泵便一目了然。目前，國內企業生產的電動類叉車，大多采用的是第二種技術，而國外企業則兩種情況都有。
3、南京龍工電動叉車的門架，目前國內外電動類叉車大部分已經采用寬視野門架，起升液壓缸由中間放置改為兩側放置。液壓缸的放置位置有兩種:一種是液壓缸位于門架后面;另一種是液壓缸位于門架外測。門架一般分為標準型、兩節型或三節型。國內叉車的起升高度一般在2-5m之間，且以3m及3m以下的居多，而國外電動類叉車的起升高度一般在2-6m之間，由于倉庫的立體化程度高，因此起升高度3m以上，電動類叉車的需求量比國內高得多。

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