1) 活塞與氣缸配合間隙過小
活塞與氣缸的配合間隙應嚴格按照柴油發(fā)動機使用說明書的規(guī)定配合，間隙過大，會使柴油叉車發(fā)動機冷起動困難，冷機時會發(fā)出敲缸聲，同時功率下降．間隙過小，則會引起拉缸、脹缸等故障。

尤其當活塞所使用的鋁合金線膨脹系數(shù)比較大時，更容易發(fā)生上述情況。柴油發(fā)動機修理時，若沒有該機的使用說明書．可參考同類機型的配合間隙．風冷柴油發(fā)動機的配合間隙一般要比水冷式的略大．通常，缸徑為 100mm 的四沖程水冷式柴油發(fā)動機，使用鋁活塞時，配合間隙為0.120 ～0.150mm 。

2) 活塞環(huán)開口間隙過小
活塞環(huán)開口間隙、背隙過小，環(huán)與缸壁摩擦力過大，缸內(nèi)積炭嚴重以及裝配時污損或油料不清潔而造成拉傷。

活塞環(huán)開口間隙過小，舊氣缸換新環(huán)后第一道氣環(huán)撞擊缸套臺肩或裝配時活 塞環(huán)開口擴展得過大易造成折斷。

側(cè)隙過小，拆裝時沒使用專用工具，使環(huán)出現(xiàn)螺旋形，產(chǎn)生彈性效應或缸內(nèi)積炭嚴重，都會導致活塞環(huán)咬死。

活塞環(huán)開口間隙、側(cè)間隙過大，扭曲環(huán)、錐形環(huán)上下方向裝反，以及潤滑油過臟使油道孔堵塞等都易導致竄油。

活塞環(huán)開口間隙過小，開口處撞擊；側(cè)隙過大，環(huán)與環(huán)岸撞擊；舊氣缸換新環(huán)，第一道氣環(huán)與缸套臺肩撞擊等，這些情況都會導致噪音。

3) 活塞環(huán)折斷
活塞在氣缸內(nèi)偏斜過大，產(chǎn)生橢圓和錐度，上部出現(xiàn)臺階現(xiàn)象氣缸套內(nèi)壁工作表面常在活塞環(huán)運動區(qū)域內(nèi)形成不均勻磨損超過極限，一般是在往復運動方向上形成錐形，在圓周方向上磨成不規(guī)則的橢圓形。

在缸套磨損量最大的位置，橢圓度往往也最大，氣缸套與活塞環(huán)不接觸部位不磨損，因而出現(xiàn)明顯的磨損臺階，在作功沖程燃氣壓力迫使活塞向下止點運動，由往復轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)，活塞環(huán)對缸套側(cè)壓力在曲柄運動平面方向最大，造成缸套偏磨，即垂直于曲軸方向的缸套磨損量最大，曲軸彎曲，連桿彎曲，氣缸套中心線與曲軸軸心線不垂直，曲軸的軸向間隙過大，均能使活塞環(huán)與氣缸套產(chǎn)生偏磨和受力不均而折斷。

如軸瓦間隙過大，活塞銷、連桿銅套間隙過大，在缸套上部出現(xiàn)明顯磨損臺階時，第一道氣環(huán)最容易折斷。卡死在活塞上，或活塞銷卡簧折斷或脫落。

4) 活塞和活塞環(huán)傾倒一側(cè)，緊壓汽缸壁上；
由于活塞變形、活塞孔偏移、汽缸搪磨 偏歪、連桿變曲或扭曲、曲柄銷與主軸頸不平衡，這時活塞對缸壁壓力相對集中，局部表面，使缸壁與活塞環(huán)之間的油膜在很大的壓力下變得薄、甚至破裂，由此失去潤滑作用，形成干摩擦造成拉缸。

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