4月5日零時(shí)，當(dāng)“蘇滿歐”班列從蘇州鐵路西站準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車(chē)的消息傳來(lái)，江蘇句容柴油叉車(chē)物流主管陸英志終于長(zhǎng)長(zhǎng)地舒了口氣。13天后，他們公司生產(chǎn)的光伏逆變器就將抵達(dá)波蘭華沙，再用貨車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)，兩天左右就能到達(dá)德國(guó)萊比錫客戶手上。不走空運(yùn)、海運(yùn)，大批量改用鐵路運(yùn)輸，兆伏愛(ài)索是次。

就在兩天前的4月3日，一列滿載電子產(chǎn)品、汽車(chē)配件、醫(yī)療器械、家具、紡織品等貨物的班列，從連云港啟程開(kāi)往哈薩克斯坦的阿拉木圖口岸。

疾馳而來(lái)的“直達(dá)班列”，正成為連通江蘇與中亞、歐洲廣闊市場(chǎng)的新的快速通道。

每月3趟變成1周2趟

從蘇州啟程抵達(dá)內(nèi)蒙古自治區(qū)滿洲里口岸，途經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯，止于波蘭華沙，全程11200公里。沿著這條線路，“蘇滿歐”鐵路運(yùn)輸專線自2012年11月22日開(kāi)通以來(lái)，正被越來(lái)越多的蘇州及周邊企業(yè)所接受。

“蘇滿歐班列是目前國(guó)內(nèi)以‘蘇’字打頭的中歐快線。開(kāi)始時(shí)計(jì)劃每月3趟，實(shí)際運(yùn)行后需求不斷釋放，去年7月變成每周一趟，前不久又增至兩周三趟?！碧K州海關(guān)建管處副處長(zhǎng)康政說(shuō)，即便如此每趟還是滿載，3月下旬從22日到29日，連續(xù)發(fā)了4趟車(chē)，估計(jì)很快會(huì)變成一周兩趟。

相比其他地區(qū)的中歐線路，“蘇滿歐”班列途經(jīng)國(guó)家少，運(yùn)輸速度也快。蘇州綜保通運(yùn)貨運(yùn)代理公司副總經(jīng)理張帆介紹，除了增加的班次隨機(jī)發(fā)車(chē)外，其余都在周日零點(diǎn)到1點(diǎn)發(fā)車(chē)，52個(gè)小時(shí)左右抵達(dá)滿洲里口岸，抵達(dá)終點(diǎn)波蘭華沙全程13—14天。

4月2日，記者在蘇州列車(chē)貨運(yùn)西站看到，正在裝車(chē)的“蘇滿歐”班列總共50節(jié)，一律采用平板車(chē)底，上面放置40尺或20尺集裝箱，儼然一條集裝箱長(zhǎng)龍。

直通快線運(yùn)輸效率提高了，并不意味口岸監(jiān)管放松了。張帆告訴記者，貨物從蘇州啟運(yùn)，海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等口岸手續(xù)要完備。班列每經(jīng)一國(guó)，都要辦理相應(yīng)的關(guān)務(wù)手續(xù)?！坝捎谠K聯(lián)地區(qū)的軌道是寬軌，班列在進(jìn)入俄羅斯和波蘭境內(nèi)時(shí)，要兩次更換車(chē)皮，一次在俄羅斯后貝加爾，將集裝箱從我國(guó)的標(biāo)軌車(chē)皮換成俄鐵公司的寬軌車(chē)皮，一次是在波蘭與白俄羅斯交界的馬拉舍維奇，再換成波蘭的標(biāo)軌列車(chē)?！?p style="text-indent: 2em; text-align: left;">在連云港，雖然已有發(fā)往中亞地區(qū)的過(guò)境集裝箱班列，但自每周兩班至阿拉木圖貨運(yùn)班列開(kāi)通以來(lái)，依然趟趟滿載。中哈物流有限公司總經(jīng)理劉斌說(shuō)，中哈雙方對(duì)中亞班列高度重視，火車(chē)到新疆霍爾果斯口岸后，轉(zhuǎn)關(guān)、換軌、編組、換裝統(tǒng)統(tǒng)提速，運(yùn)行時(shí)間從11—12天縮減為6.5天?！邦A(yù)計(jì)三季度出口班列將達(dá)到每周3—4列，四季度增至每周4—5列。”

開(kāi)辟第三條物流路徑

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